最近他店でつけたETCの電源が突然入らなくなった！というお客様が来店。
ということで早速電源のチェックから。

ふむ、確かに電源入ってないね。
というか、電源を取っている元の線に電源が来ていない。
昨日までは動いてたんですよね？って聞くと、うん、と返事。

ヒューズか？と思って電源取得元のオーディオの動作チェックのために電源を入れると
あれ？ETCの電源が入った？

･･･入ってる。

なぜかオーディオ電源が連動してる模様。
取り付けするときに間違った線に取り付けされたようです。

ACCで電源ONになる線がもう一本あったのでこっちが正解。
ほかの機器のON/OFFに関係ないのを確認して付け替えて終了。

MAXに限らず、EF系エンジン搭載車は決まってオイル漏れする箇所があります。
それはオイルフィルターを取り付ける台座のようなものがあるのですが、
エンジンブロックとそこの接合面のOリングが劣化してオイルが漏れてきます。

オイルフィルターを外して、VVTにつながるオイル供給パイプを外して、さあブラケットを外そう
･･･と思ったら右側のネジがいやーな位置についてます。

そう、エキマニが邪魔してボックスなんか入りません。
かといって真っ直ぐなメガネレンチなんかもちょっと無理そう。
で、写真の通りちょっと変わったメガネレンチ（ハーフムーンレンチっていうらしい）を使います。
しかしこれでは力がかけられずに緩みません。
で、なんとかならんかなーと思ってこんなものを用意。

長めの14mmのボルトに14mmのダブルナットかませて

こんなかんじでパキッと。

無事とれました。

外したOリングと新品の比較。
新品はゴムらしく弾力性がありますが、古いほうは外すときに割れちゃいました。
ゴムというよりはプラスチック的な硬さ。
そりゃオイル漏れますよね。
ちなみにエンジン側に小さいOリングがもう一個付いてますが同様。

ブラケット取り付け面をきれいにして、新品を取りつけて組み戻して終了。
バンパー脱着含めて小一時間でした。